EL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA VERDE

Con la creciente preocupación internacional por el cuidado del medio ambiente, varios mercados comienzan a exigir que los proveedores, sobre todo de transporte, tomen medidas para mitigar el efecto de sus procesos sobre la atmósfera, de ahí mucho del término logística verde.

El propósito, además del cuidado ambiental, es una reducción en los costos de operación y mejoras en los tiempos en los procesos de distribución.

Aunque se han dado aislados intentos por algunos gobiernos al tratar de implantar una exigente normatividad, son las empresas las que han tomado la iniciativa de exigir a sus proveedores de servicio ser más eficientes en los procesos, sobre todo, con tecnologías más limpias al impacto ambiental.

Según un estudio de la consultora PricewaterhouseCoopers (PWC) titulado “Cómo Evolucionarán las Cadenas de Suministro ante un Mundo con Limitaciones Energéticas y Bajas Emisiones de Carbono”, el costo de la mitigación del cambio climático se sitúa entre 600 mil millones y mil 500 millones de dólares al año y según su análisis entre 80% y 90% de esa cantidad deberá asumirla el sector privado.

Ahí plantean que para el 2030 y para reducir las emisiones de carbono, las empresas deberán establecer una cadena de suministro sostenible y el primer paso consistirá en la introducción de un control de la movilidad de los empleados para reducir su huella de carbono. También deberán incluir en su contabilidad las emisiones ambientales que generen sus proveedores en la cadena de suministro, costo que deberá ser considerado en el precio final del producto, por lo que los costos que se desprendan del transporte serán parte importante a la hora de decidir la ubicación de la sede de producción, motivo para diseñar la cadena de suministro, pues la disminución del consumo energético estará por encima de los costos de eficiencia y del tiempo de entrega.

Algunas empresas ya aplican esta fórmula desde hace algunos años, tal es el caso de la multinacional Hewlett-Packard que, por ejemplo entre sus objetivos medioambientales para 2013 en materia de transporte de sus productos, plantea la optimización de rutas para disminuir las emisiones de gas de efecto invernadero en 180 mil toneladas de CO2, desde 2008. Para el 2015 intentarán reducir un 10% las de gas de efecto invernadero por unidad de su flota de autos en Estados Unidos, esto en comparación a lo que emitían en el 2008.

Otro caso es el de Apple, pues según su Estado de Resultados disminuyeron 5% las emisiones de gases de efecto invernadero en sus operaciones de transporte de sus productos desde los lugares de ensamble hasta los centros de distribución en las regiones donde se venden, esto fue en un millón 239 mil toneladas métricas.

Según explican, el diseño del empaque del iPhone 4 es 42% más pequeño que el del iPhone original lanzado en 2007, lo que significa un 80% más de cajas en cada envío por barco o avión, por lo que se utiliza menos transporte y por ende la reducción de emisiones de CO2.

En México poco se sabe de estos procesos, pero hay casos como el de Femsa que obtuvieron el reconocimiento en 2012 del Programa Transporte Limpio de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat). Gracias a sus estrategias para reducir gases contaminantes al incorporar tecnología de vanguardia y fomentar prácticas de ahorro de combustible, redujeron 28 mil 363 toneladas en emisiones de CO2 en México al año y 44 mil 355 toneladas en la suma de la operación que tienen en Centroamérica.

Grupo Modelo ya implementó desde hace unos años programas de proveeduría sustentable, exige el uso de tecnología más limpia a sus prestadores de servicio de transporte, e incluso promueve la adquisición de madera de bosques controlados en las tarimas que utilizan en sus procesos de embalaje.

Seguramente hay muchas empresas establecidas en México que ya realizan este tipo prácticas,pero falta una mayor exigencia por parte de la autoridad, más aún si se toma en cuenta que la mayor parte de las mercancías en el país se mueven por autotransporte y la edad promedio de la flota oscila en los 17 años de antigüedad y más aún, que las gasolinas que se venden en el país no son muy limpias.

Mucho de que la logística verde no siga tan verde se encuentra ahora en la oficina de Juan José Guerra, titular de Semarnat, que mucho sabe de este problema por su paso por la presidencia ejecutiva de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (Anpact). O habrá que esperar, al menos, la aplicación de la normatividad, pues como ya se vio al tratar de implementar la NOM 163, a través de la cual se pretendía igualar en el año 2016 el promedio de rendimiento de los vehículos nuevos en Estados Unidos y Canadá, de 14.9 kilómetros por litro, fue echada para atrás, luego del juicio de nulidad que interpusieron algunas fabricantes de vehículos establecidas en el país.