domingo, 3 de julio de 2016
EL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA VERDE
Con la creciente preocupación internacional por el cuidado del medio ambiente, varios mercados comienzan a exigir que los proveedores, sobre todo de transporte, tomen medidas para mitigar el efecto de sus procesos sobre la atmósfera, de ahí mucho del término logística verde.
El propósito, además del cuidado ambiental, es una reducción en los costos de operación y mejoras en los tiempos en los procesos de distribución.
Aunque se han dado aislados intentos por algunos gobiernos al tratar de implantar una exigente normatividad, son las empresas las que han tomado la iniciativa de exigir a sus proveedores de servicio ser más eficientes en los procesos, sobre todo, con tecnologías más limpias al impacto ambiental.
Según un estudio de la consultora PricewaterhouseCoopers (PWC) titulado “Cómo Evolucionarán las Cadenas de Suministro ante un Mundo con Limitaciones Energéticas y Bajas Emisiones de Carbono”, el costo de la mitigación del cambio climático se sitúa entre 600 mil millones y mil 500 millones de dólares al año y según su análisis entre 80% y 90% de esa cantidad deberá asumirla el sector privado.
Ahí plantean que para el 2030 y para reducir las emisiones de carbono, las empresas deberán establecer una cadena de suministro sostenible y el primer paso consistirá en la introducción de un control de la movilidad de los empleados para reducir su huella de carbono. También deberán incluir en su contabilidad las emisiones ambientales que generen sus proveedores en la cadena de suministro, costo que deberá ser considerado en el precio final del producto, por lo que los costos que se desprendan del transporte serán parte importante a la hora de decidir la ubicación de la sede de producción, motivo para diseñar la cadena de suministro, pues la disminución del consumo energético estará por encima de los costos de eficiencia y del tiempo de entrega.
Algunas empresas ya aplican esta fórmula desde hace algunos años, tal es el caso de la multinacional Hewlett-Packard que, por ejemplo entre sus objetivos medioambientales para 2013 en materia de transporte de sus productos, plantea la optimización de rutas para disminuir las emisiones de gas de efecto invernadero en 180 mil toneladas de CO2, desde 2008. Para el 2015 intentarán reducir un 10% las de gas de efecto invernadero por unidad de su flota de autos en Estados Unidos, esto en comparación a lo que emitían en el 2008.
Otro caso es el de Apple, pues según su Estado de Resultados disminuyeron 5% las emisiones de gases de efecto invernadero en sus operaciones de transporte de sus productos desde los lugares de ensamble hasta los centros de distribución en las regiones donde se venden, esto fue en un millón 239 mil toneladas métricas.
Según explican, el diseño del empaque del iPhone 4 es 42% más pequeño que el del iPhone original lanzado en 2007, lo que significa un 80% más de cajas en cada envío por barco o avión, por lo que se utiliza menos transporte y por ende la reducción de emisiones de CO2.
En México poco se sabe de estos procesos, pero hay casos como el de Femsa que obtuvieron el reconocimiento en 2012 del Programa Transporte Limpio de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat). Gracias a sus estrategias para reducir gases contaminantes al incorporar tecnología de vanguardia y fomentar prácticas de ahorro de combustible, redujeron 28 mil 363 toneladas en emisiones de CO2 en México al año y 44 mil 355 toneladas en la suma de la operación que tienen en Centroamérica.
Grupo Modelo ya implementó desde hace unos años programas de proveeduría sustentable, exige el uso de tecnología más limpia a sus prestadores de servicio de transporte, e incluso promueve la adquisición de madera de bosques controlados en las tarimas que utilizan en sus procesos de embalaje.
Seguramente hay muchas empresas establecidas en México que ya realizan este tipo prácticas,pero falta una mayor exigencia por parte de la autoridad, más aún si se toma en cuenta que la mayor parte de las mercancías en el país se mueven por autotransporte y la edad promedio de la flota oscila en los 17 años de antigüedad y más aún, que las gasolinas que se venden en el país no son muy limpias.
Mucho de que la logística verde no siga tan verde se encuentra ahora en la oficina de Juan José Guerra, titular de Semarnat, que mucho sabe de este problema por su paso por la presidencia ejecutiva de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (Anpact). O habrá que esperar, al menos, la aplicación de la normatividad, pues como ya se vio al tratar de implementar la NOM 163, a través de la cual se pretendía igualar en el año 2016 el promedio de rendimiento de los vehículos nuevos en Estados Unidos y Canadá, de 14.9 kilómetros por litro, fue echada para atrás, luego del juicio de nulidad que interpusieron algunas fabricantes de vehículos establecidas en el país.
LA LOGÍSTICA VERDE EN LAS EMPRESAS
A TENER EN CUENTA
Es claro que la emisión de CO2 es uno de los problemas más grandes a los que se ha enfrentado el planeta y prueba de ello es el daño al que se ha expuesto la capa de ozono, que como consecuencia ha generado un gran cambio climático en muchos países.
Esta nueva tendencia se basa en usar de mejor manera los recursos de logística e impulsar un desarrollo de la economía creando una economía circular, concentrándose en el uso de las materias primas, almacenaje verde, transporte ecológico, procesamiento, reciclaje de los desechos, entre otros.
Estos son los elementos más importantes de la logística verde, y combinándolos también con los comportamientos del público, empresas y gobierno, conforman las tres fuentes de impulso por las cuales la logística verde se ha ido implementando y desarrollando.
Un caso particular de la región de América Latina y el Caribe es FedEx, una de las compañías de logística, transporte exprés y servicios afines con más trayectoria en el mundo, que se compromete diariamente a proporcionar conexiones globales y reducir al mínimo el impacto ambiental, mediante continuos esfuerzos en busca de soluciones sostenibles para sus clientes, manejando una plataforma totalmente digital y de impresión bajo demanda.
Actualmente, esta empresa enfrenta un desafío al proporcionar un suministro de energía limpia a un costo económicamente rentable. El compromiso de FedEx está en conectar al mundo de forma responsable e ingeniosa, al establecer metas que minimizan el impacto ambiental y permiten crear un camino hacia el mercado global sustentable, dadas las exigencias actuales de los gobiernos en el uso de tecnologías más limpias y productos más ecológicos para contribuir en los procesos ambientales sustentables para el beneficio de todos.
Según informes del último Foro Económico Mundial, se señaló a la industria logística como la responsable de causar aproximadamente el 6 por ciento de las emisiones de gases de efecto invernadero en todo el planeta, contribuyendo a la intoxicación del mundo entero.
Esto equivale al transporte de mercancías de un país a otro e incluso dentro del mismo territorio. Actualmente las empresas colombianas que aplican medidas logísticas amigables con el medio ambiente lo hacen por iniciativa propia, lo que demuestra una incipiente preocupación, si nos comparamos con lo que se hace en Europa, por ejemplo, donde la incorporación de los principios de sostenibilidad son un requisito cuando de hacer negocios se trata.
FedEx en sus metas propuestas y presentadas en su quinto informe anual, afirma que para el 2020 la emisión de aviones se reducirá en un 30 por ciento, la eficiencia energética de vehículos aumentará en un 20 por ciento, como en el 2030 la obtención del 30 por ciento de combustibles para aviones se realizará de fuentes alternativas y se buscará la expansión de la generación y adquisición de créditos de energía local renovable.
En resumidas cuentas, si se quiere tener una logística verde, no sólo hay que preocuparse por el transporte si no por el diseño del producto, su producción, el suministro, la distribución y por supuesto, su retorno.
LAS VENTAJAS DE LA LOGÍSTICA VERDE
BENEFICIOS DE LA LOGÍSTICA VERDE
El entorno empresarial de la logística ha experimentado importantes cambios desde la aparición de un consumidor ecológicamente responsable concienciado sobre el cambio climático, hasta el desarrollo de una estricta legislación medioambiental, pasando por trabajadores, e inversores que tienen en cuenta el comportamiento social y ecológico de la empresa, es decir, que valora el impacto que la actividad empresarial tenga en el medio ambiente.
Imagen ecológica de la empresa
La manera en la que la empresa lleve la gestión del medio ambiente, actualmente influye fuertemente en su imagen corporativa. Una buena gestión del medio ambiente otorga unvalor añadido, tanto a la imagen corporativa de esa empresa como a los productos y servicios que ofrecen.
La integración de políticas medioambientales, colocaría en una posición ventajosa a la empresa en el sector, ya que esto le supondría una mejor valoración de la calidad de sus productos, modificaciones en los costes de comercialización y en la competitividad.
Costes y retorno de inversión
El medio ambiente es un coste para la empresa: impuestos, tasas y licencias, inversiones en modificar los equipos productivos, control de las emisiones, seguros por riesgos sobre el medio ambiente…Pero adaptarse e innovarse es la mejor herramienta que las empresas logísticas pueden utilizar, ya que ello les supondría también compensar la existencia de unos costes de no calidad sobre el medio ambiente como por ejemplo: multas y sanciones, impuestos, costes de restauración del daño o de limpieza, seguros de cobertura de riesgos medioambientales, etc.
Responsabilidad logística
El objetivo de una empresa logística es complacer a sus clientes, con los mejores productos, en el menor tiempo posible, y ahora también ajustándose en mayor medida aplicando en sus procesos productivos medidas que no perjudiquen el medio ambiente.
Por eso, las empresas logísticas, consideran las temáticas ecológicas como un elemento más de competitividad, lo que conlleva una total renovación de los sistemas actuales de producción para explorar y utilizar las ventajas potenciales que este le reporta como respuesta lógica a las exigencias por incrementar su eficiencia económica.
Las ventajas por aplicar medidas que no dañen el ecosistema y la biosfera, no solo supondrán beneficios económicos para el sector industrial, sino que también ayudarán a mitigar o aminorar los daños causados por siglos de contaminación.
EL RECICLAJE DEL PLASTICO
Cuando se habla de un envase plástico hay que pensar en el Diseño como factor clave del mismo y entenderlo como diferentes elementos interrelacionados, entre los que caben destacar:
• Diseño Técnico y Funcional, encaminado a la protección del producto, relacionado entre otros factores con la duración del mismo, el uso (por ejemplo el envase se puede usar también en la cocción o elaboración de la comida) o el etiquetado.
• Diseño Económico, encaminado a la reducción del coste, muy importante en el envasado de un producto poco elaborado, donde el precio final del producto va a marcar una decisión de compra. Este diseño va a tener en cuenta aspectos como por ejemplo la reducción de espesores.
• Diseño Ecológico o Ecodiseño, relacionado con la mejora ambiental. Es la integración de los aspectos medioambientales en el diseño del producto con el fin de mejorar su comportamiento medioambiental a lo largo de todo su ciclo de vida. Éste está relacionado con diferentes factores como es la reducción de sustancias peligrosas, la disminución de materiales o el denominado Diseño encaminado al reciclaje o Reciclabilidad.
Lógicamente todos estos elementos cuando se conjugan, deben dar un envase más atractivo al consumidor.
Reciclar envases domésticos
Uno de los aspectos mencionados antes, la Reciclabilidad del envase, es muy importante, sobretodo cuando se habla de envases domésticos.
En España, la legislación de envase y residuos de envase establece la responsabilidad del envasador ante los residuos generados y su gestión. Esta responsabilidad, en el caso de los envases domésticos, se ha traducido en el modelo de gestión denominado SIG (Sistema Integrado de Gestión) que gestiona ECOEMBES.
Esta gestión en la realidad consta de un pago por envase puesto en el mercado (que depende del peso de éste y materiales empleados). La recaudación de este dinero permite que el esquema normal que se tiene en el territorio sea depositar el envase usado o residuo de envase en el denominado contenedor de envases ligeros, que luego es separado en las distintas fracciones recuperables en una planta de selección. Dichas fracciones son luego recicladas en una planta de reciclado.
Las fracciones de plástico que se obtienen de una planta de selección son:
• Polietileno de alta densidad (HDPE).
• Plástico film.
• Plásticos mezcla.
• Poli (tereftalato de etileno) (PET).
• Plástico film.
• Plásticos mezcla.
• Poli (tereftalato de etileno) (PET).
La eficiencia de las plantas, sobretodo la de reciclado, depende de factores que varían desde la buena separación hecha por el propio consumidor, hasta las características del propio envase (como la cantidad y el tipo de material empleado).
Estas características van relacionadas con la propia reciclabilidad del envase. Se define reciclable como “característica de un producto, envase o componente asociado que puede ser desviado de la corriente de los residuos a través de procesos y programas disponibles y que pueden ser recogidos, procesados y devueltos para el uso en forma de materias primas o productos”. Este término es complicado puesto que en cada caso va a depender de la tecnología existente en el mercado.
Reciclado multimaterial
Hace unos años se hablaba de que un envase plástico era reciclable cuando se trataba de un monomaterial (un solo material), no-impreso y sin metalizar. Sin embargo, conforme han ido pasando los años esta situación ha cambiado, se reciclan productos con varios materiales plásticos, como por ejemplo los films y lámina multicapas, impresos y metalizados, dando lugar a materiales plásticos reciclados de mayor o menor calidad.
Esta situación ha evolucionado impulsada por el propio mercado y debido a dos circunstancias claras: equipamiento más adecuado y compatibilización. Se ha desarrollado maquinaria más potente que permiten una mayor desgasificación, con sistemas de filtrado mejores y en continuo, que dan lugar a productos con baja presencia de otros materiales (baja contaminación). Este equipamiento está en continua evolución y permite la obtención de mejores productos con mayores rendimientos.
El uso de compatibilizantes, cada vez cobra una mayor importancia, se basa en la compatibilidad/incompatibilidad de los materiales plásticos.
Compatibilización
La compatibilización: es el proceso por el cual se modifican las propiedades de la interfase de un blend (mezcla de dos plásticos inmiscibles) de forma que esta se vuelve estable y la mezcla actúa como una sola fase.
La compatibilización: es el proceso por el cual se modifican las propiedades de la interfase de un blend (mezcla de dos plásticos inmiscibles) de forma que esta se vuelve estable y la mezcla actúa como una sola fase.
Así, en este proceso se adiciona un aditivo denominado compatibilizante, que actúa de puente entre los dos plásticos que a priori son no-compatibles. El estudio y desarrollo de nuevos compatibilizantes, ha hecho posible, que un residuo de dos plásticos que en principio se consideran incompatibles, se puedan procesar conjuntamente y den un material reciclado con una calidad aceptable.
El punto más crítico es determinar en cada caso qué compatibilizante es el más adecuado y en qué proporción se debe añadir. Lógicamente la adición de dicho compatibilizante supondrá un coste adicional, lo que se reflejará en el precio del material reciclado final. Además en la gran mayoría de ocasiones los recicladores no detectan la aparición de mezclas y multicapas en los residuos de envases hasta un tiempo después de que estos envases aparezcan en el mercado, con lo que el tiempo de respuesta es mayor y se complica muchas veces por la falta de información sobre los mismos.
Así, aunque la compatibilización permite hablar de envases que aumentan su reciclabilidad, no hay que perder de vista que se necesita más información sobre los envases para tratar correctamente los residuos y que en general el esfuerzo se debería hacer en el diseño y no solamente al final del proceso.
Esta situación a veces parece imposible puesto que la tendencia en envase alimentario es hacia envases menos reciclables, ya que cada vez son más habituales los envases multicapas que permiten alargar la vida útil del producto, conservando mejor sus propiedades alimenticias y organolépticas. No hay que olvidar que en el fondo un residuo no es más que un recurso.
LA IMPORTANCIA DE LA LOGISTICA VERDE
Actualmente, la preocupación de la sociedad por el medio ambiente hace que la logística verde sea más importante dentro del contexto de las empresas. Se trata del área de la logística que se preocupa por los impactos ambientales de las actividades, tanto de las personas como del entorno en el que están.
La preocupación por el medio ambiente, además de ayudar a la sociedad, tiende a atraer más consumidores. Para el vicepresidente del Consejo Americano de Negocios Sostenibles, Richard Eidlin, con el crecimiento de la preocupación por la naturaleza, las marcas pasan a invertir en procesos y acciones sostenibles, y tienden a ganar credibilidad en el público.
Sin embargo, afirma que es preciso prestar atención a las prácticas reales, y no sólo a las compañías que dicen ser “verdes”. “Muchas empresas gastan más tiempo y dinero en marketing para decir que son sostenibles y no implementan suficientes medidas verdes”, alerta Eidlin. De acuerdo con el especialista, intereses de lobby y de quienes se oponen a las prácticas sostenibles pueden llevar a casos como estos.
De acuerdo con LogCluster, especialista en soluciones de logística, existen asuntos importantes que deben ser controlados por las empresas que desean adoptar mejores prácticas de gestión ambiental. Entre estos, están: la vida media de los neumáticos utilizados para transporte de cargas, el kilometraje por galón del combustible utilizado, el aprovechamiento total del espacio de carga por los vehículos y metas de reducción de residuos de embalajes.
http://destinonegocio.com/uy/gestion-uy/descubre-la-importancia-de-la-logistica-verde-para-el-medio-ambiente/
INICIATIVAS EN LOGÍSTICA VERDE
La logística verde intenta buscar solución a los problemas que causan los procesos logísticos al medio ambiente. Por ejemplo, el transporte ejerce un impacto negativo por el uso de combustibles que emiten dióxido de carbono y contaminan. También en la distribución, provocando caos vial. En el almacenamiento de productos como pesticidas que con el tiempo pueden deteriorar el ambiente. En el empaquetado, cuando se usan materiales que tienen un proceso de degradación difícil que afectan al ciclo biológico. En la carga y descarga se pueden producir también impactos negativos en el medio ambiente como la generación de desechos excesivos o el desperdicio de materiales.
Las principales iniciativas de logística verde intentan por ejemplo que el transporte reduzca sus emisiones, que las rutas sean más cortas entre los puntos de distribución, que los equipos estén cuidados y se les haga puesta a punto periódicamente para evitar que pierdan aceite, etc. También en el almacenamiento, se intenta que la infraestructura sea buena para que mover las mercancías sea fácil, que la iluminación de almacenes sea con paneles solares por ejemplo, etc. En cuanto al empaquetado, se intenta usar poco material para hacerlo o usar materiales que sean biodegradables. Asimismo, se hace énfasis en el reciclaje de desechos con el fin de ser reutilizados.
Son dos las grandes áreas de trabajo en logística verde: lograr una mayor eficiencia energética y reducir el impacto negativo en el medio ambiente. Para ello, es necesario que las regulaciones ambientales extranjeras cumplan con los mismos estándares para que, en las exportaciones, se cumpla correctamente con el objetivo.
La huella de carbono de la logística se determina por los gases de efecto invernadero que se emiten por las actividades de almacenamiento, distribución, transporte y abastecimiento de los productos. La huella se calcula midiendo todos los puntos de la cadena logística para poder así encontrar las potenciales eficiencias internas y externas que harán posible que se disminuyan las emisiones y que se mejoren los procesos.
Impacto de la logística verde en Europa
La logística verde en Europa se ha visto impulsada por tres motivos importantes que a su vez, son las razones que llevan a las empresas a interesarse en sus procesos: lalogística verde mejora las relaciones con clientes, mejora también las relaciones públicas con la comunidad y reduce costes de combustible. Además, se empieza a desarrollar una consciencia mayor por el aspecto ambiental y el impacto negativo de cada tarea logística. Por ejemplo, en algunos países, un 85% del total del carbono emitido se produce gracias al transporte de carga. Este otro dato también es impactante: cuatro litros de petróleo gastado por un motor producen 11 kilogramos de carbono que contaminan la atmósfera. Es por tanto una gran responsabilidad para las empresas logísticas, tomar acción para respetar el medio ambiente.
En Europa se está avanzando con mucha rapidez en estos temas, de hecho ya se está pensando implementar etiquetas de productos con información de la huella de carbono que estas generan. El 64% de las empresas de Europa tiene proyectado incluir en sus estrategias temas ambientales, el 60% ya mide sus emisiones y muchas tienen programas activos de gestión del impacto medio ambiental y aumentar la eficiencia energética. La preocupación por la logística verde también se hace presente en Estados Unidos, donde un reciente estudio demostró reducciones de hasta el 28% en emisiones de CO2 a la atmósfera gracias a las mejoras en procesos de transporte y además, una reducción de gastos del 4% para beneficio de las empresas que implementaron dichas mejoras. Algunas de ellas, por ejemplo, pueden ser el uso de vehículos de carga menos contaminantes y más económicos que usen menos combustible por cada unidad de transporte, el uso de vehículos de tipo híbrido o eléctrico o vehículos como los promovidos por el proyecto Electromovilidad que combina motores de combustión con elétricos, etc. Además, en el ámbito de la carga y descarga, el factor humano y la capacitación del personal de trabajo es otro de los puntos clave de mejora.
A nivel mundial, de acuerdo al Foro Económico Mundial, la industria de la logística es la responsable del 6% de emisiones de gases de efecto invernadero por lo que contribuye fuertemente a la toxicidad de todo el mundo; razón suficiente para poner mayor atención a estos temas.
En nuestro país se está poniendo mucha atención a estas iniciativas y se están dando algunas que realmente son muy importantes. A continuación evaluaremos algunas de ellas.
Iniciativas de logística verde
Un caso particular de esfuerzo por llevar a cabo procesos logísticos más comprometidos con el medio ambiente es por ejemplo el que ha protagonizado la empresa Fedex. Su compromiso es el de conectar distintos puntos del mundo de manera más responsable y para ello se ha comprometido con reducir para el año 2020 la emisión de aviones en un 30 por ciento; asimismo, en cuanto a la eficiencia de la energía en vehículos pretende que esta aumente en un 20% aumentando el uso de fuentes alternativas y la adquisición de créditos de energías renovables a nivel local.
En España, por ejemplo se espera que queden prohibidas las bolsas de plástico para el próximo 2018, según el calendario del Ministerio de Medio Ambiente. Entre las iniciativas privadas, empresas como Linde ha empezado a utilizar carretillas diésel que son más ecológicas y emiten un 83% menos partículas de lo que actualmente exige la directiva europea; esto reduce un 39% las emisiones. También en Madrid se inicia el proyecto europeo de reparto de mercancías bajo un sistema eléctrico. Se trata de un proyecto piloto que involucra al Ayuntamiento de la capital y a empresas como Seur, la EMT de Madrid y Renault.
Otro ejemplo de sostenibilidad logística es el protagonizado por LIDL con su plataforma logística en Murcia en Lorqui que ya ha sido reconocida con el certificado de “Green building council España” que acredita que su diseño y construcción cumple con los requerimientos de sostenibilidad medioambiental. La plataforma alemana cuenta con 40.000 metros cuadrados y ha supuesto una inversión de alrededor de 35 millones de euros.
También se impulsan proyectos de investigación como el que intenta crear plásticos biodegradables para la parte interior de los camiones de transporte. Las investigaciones son llevadas a cabo por seis pymes, entre ellas, dos españolas y cuatro europeas y el fabricante Renault Camiones dentro del marco del proyecto europeo Naturtruck. El material biodegradable que se usa es procedente de almidón de maíz y es proporcionado por el consorcio europeo de material biodegradable.
Otras empresas como Mahou o San Miguel han generado alianzas para reducir sus emisiones. Para ello han diseñado un plan que intenta minimizar las emisiones hasta en 1300 toneladas anuales. Existe un plan REDD+ (Reducción de Emisiones Derivadas de la Deforestación y la Degradación forestal) que intenta conservar y gestionar de manera sostenible el CO2 en la Amazonía. Mahou y San Miguel intentan de esta forma minimizar su impacto en el medioambiente con esta iniciativa de prevención de la deforestación de miles de hectáreas de selva virgen.
Entre otros grandes avances, el año pasado se desarrolló en España un simulador cuya finalidad es medir las emisiones del transporte por vía terrestre. Este invento fue desarrollado en la Escuela técnica Superior de Ingenieros Industriales de la Universidad Politécnica de Madrid y ya ha sido aplicado a España en diversos escenarios. Según el estudio nacido a partir de esta iniciativa se ha podido identificar cuáles son las principales causas que influyen en las emisiones. De cara al futuro, se sabe que la relación entre los vehículos de gasóleo y gasolina y la edad del parque son los factores más determinantes en las emisiones de óxidos de nitrógeno. Por su parte, en la emisión de CO2, la velocidad de la circulación en autopistas y la cilindrada de los vehículos utilizados para el transporte de las mercancías, son los dos factores que más incluyen y en los que se debe incidir de cada a los próximos años.
¿QUE ES LA LOGISTICA VERDE?
Logística Verde (también conocida por su nombre en inglés, "Green Logistic") es la transformación integral de las estrategias de la logística, estructuras, procesos y sistemas para empresas y redes empresariales sirviendo para crear procesos de logística ambientalmente racionales y un uso eficaz de los recursos. El sistema de destino "verde" de logística se lleva a cabo a través de un equilibrio entre la eficiencia económica y ecológica, y, la creación de valor sostenible para sus accionistas, observando y evaluando los plazos tanto medios como largos.
Durante la segunda conferencia internacional de inteligencia Humano-Máquina Sistemas y Cibernética, se establece que, de acuerdo con las características de producción, consumo y deshecho, la Logística Verde es el modelo tradicional de la economía; dejando al almacenamiento y degradación del medio ambiente, haciendo esto un obstáculo al desarrollo de algunos países. La economía circular trata de hacer más eficiente el uso y reciclaje de los recursos, para esto la logística tiene que tomar en cuenta la problemática ambiental y así crear un sistema que encaje a la perfección con el medio ambiente.
Según la Organización de las Naciones Unidas, los trabajos verdes se pueden definir de la siguiente manera:
“son los que reducen el impacto ambiental de las empresas y los sectores económicos, hasta alcanzar en definitiva niveles sostenibles. […] se entiende por empleos verdes el trabajo en la agricultura, la industria, los servicios y la administración que contribuye a conservar o restablecer la calidad ambiental.”
FUENTE WIKIPEDIA
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